Nadpis textu

Mezi nejčastější dotaz patří ten, kolik co stojí? Pojďme si zkusit takový dotaz rozebrat. V tabulce níže uvidíte rozpětí ceny, se kterou kalkulujeme při určitém přístupu, který si ovšem na Vaši zodpovědnost musíte ZVOLIT VY!!!! "Cena 1 - c1" je sloupek, který ukazuje použití původních neopravovaných dílů. Ty mohou být nehezké, funkční, ale i nefunkční, prostě původní staré, které se třeba je umyjí. Příkladem jsou kartery (mytí - nemytí, oprava - neopravovat) nebo staré ložiska (umytí, vyfoukání vs. zcela nové) nebo spojka (nové lamely vs. staré ). "Cena 2 - c2" je cena kdy se použije část dílů nových a část funkčních původních. "Cena 3 - c3" je částka, která je nutná na kvalitní opravu a čistění.

Začněme kartery: Budou se kartery svařovat, rovnat či jinak opravovat chybějící, vylomené a poškozené kusy (motory z malotraktoru) nebo ne? Pokud ano je nejminimálnější oprava 1.000,-: např. dovaření příčky kolem zapalování u motoru ČZ 250/455. (3). Čištění bude technologické chemické (3.000,-), nebo jen základní ruční (500,-) případně žádné čištění? Klika komplet (3500), nebo jen přecentrovat čepy (1.500,-)? Co vnitřní části motoru? Výbrus jen dodáním lepších kroužků a přestružení furta s novým pístním čepem (700,-), nebo kompletní 1.800,-). Ložiska mechanik dá nové, nebo jen umyje stávající (ano i to jsem již zažil) a vrátí je zpět? Pokud nové tak jaké? Obyčejná sada za 500,- nebo značkové za 2.000,-? Převodovka bez zásahu, jen výměna částí (2.000,-), nebo nová (6,000,-)?? Řadicí vidličky nové? Dají se koupit i repliky (500 až 800,-) nebo originál(2.000,-)?? Tyčka řazení bývá většinou v pořádku, ovšem co startovací a řadící hřídele u dvoupákových motorů. Specielně u Péráka a dvoupáky kývačky. Tu je výměna za repliku v ceně 1.200,- + 800,-.... U motorů třipade co hliníkový labyrint mezi kartery? Nechat původní? Nebo repliku v ceně 2.000 -2.800,-. Kolo primárního řetězu cca 1.000,-, řetěz je pak už prkotina v ceně cca 400,-. Nebo nechat starý vytahaný??? Spojkovy koš je ok? Není? Origo 2.500,- nebo replika 1.400,-? Malý spojkový koš? Karbec ok nebo jen trysky (500,-) či komplet repas (2.500,-) ,...není vůbec???. No v tomto případě 6.000,-. A zapalko ok? Repas je +-5.000,- nebo spolehlivé Vape 7.000,-. Kryt karburace pokud chybí je za 700 - 1.800,- replika originály dle typu Pérák 250 cca 1.500,- u 350/18 je to pak 4.000,- a více.......a dalších x věcí jako je výměna a kontrola řadícího mechanismu jako pružiny ve vidličce na hřídeli a stav západky. Co kulisa řazení (1.700)?....Náhon tachometru? Replika 1200,-. A to nejsme na konci,....Vynechal jsem malé díly jako gumové průchodky, gufera, čidlo neutrálu či zařazené rychlosti, těsnění...no a nakonec zde není ani cena práce. V té není jen skládání jako takové ale i mnoho přípravných prací jako vyvaření karterů, zabroušení dosedacích ploch, oprava závitů, rovnání žeber. Není zmíněno laborování se spojkou a lemalami, ani s naštelováním předstihu, karburace a záběru spojky, ani olej do převodovky a záběh.......ale to už je ta příjemnější věc stránky.

Samozřejmě je pak nasnadě otázka co je vlastně GO motoru :D

Díl

Kartery - oprava

c1 -

c2 -

c3 - 1000 až 3000,-

Kartery -mytí, chemie

c1 -

c2 - 500,-

c3 - 3000,-

Ložiska

c1 -

c2 - 500,-

c3 - 2000,-

Kliková hřídel

c1 -

c2 - 1500,-

c3 - 3500,-

Výbrus

c1 -

c2 - 700,-

c3 - 1800,-

Převodovka

c1 -

c2 - 2000,-

c3 - 6000,-

Řadící vidličky

c1 -

c2 - 500 až 800,-

c3 - 2000,-

Spojkový koš

c1 -

c2 - 1400,-

c3 - 2500,-

Řadící hřídele

c1 -

c2 - 2000,-

c3 - 2000,-

Primár + kolo

c1 -

c2 - 400,-

c3 - 1400,-

Karburace

c1 -

c2 - 500,-

c3 - 2500,-

Zapalování

c1 -

c2 -

c3 - 7000,-

Cena 1 zajistí základní rozborku, vyčistění a po telefonické dohodě se za cenu práce provede jen základní údržba. A není zadarmo, jen se nedávají díly ale platíte hodinovku! Bude se motor hádat na karburátoru, nebo na zapalku? Výměnou trysky, kondenzátoru či podobnou "jakožeopravou" lze dosáhnout něčeho co připomíná cosi jako plynulý chod. Vyskakuje rychlost, jo aha vy nechcete půlit? No tak řadíme 1-2-4....nebo když vyskakuje jen za vyšších otáček musíte opatrně s plynem. Jako za války v Messerschmittu Me-262, tam také když pilot Luftwaffe přidal a ubral rychle, začal motor hořet. Jo ono to není lehké,...ani levné...... A nezapomeňte, o tom kolik to bude stát, jak to bude opravené a jak to bude jezdit, ROZHODUJETE VY!!!! Je nutné komunikovat a ptát se!

Co je možné pro Vás dále udělat?

Naše další nabídka (prosím podívejte se níže)